Der Erfolg von Yamahas DT-1 250 Zweitakt-Enduro von 1968 war die Speerspitze von Japans Invasion des Offroad-Motorradsports. Leichte, wendige Zweitakt-Geländemotorräder gab es bereits, aber sie kamen von spezialisierten Kleinserienherstellern wie Greeves, Bultaco und CZ. Yamaha industrialisierte den Off-Road-Sport und brachte zuverlässige, technisch ausgereifte Motorräder zu einem breiten Publikum.
Viertakter dominieren heute den Offroad-Bereich, aber viele erinnern sich noch gerne an die Tage, als es weniger als 100 Dollar und dreißig Minuten Arbeit kostete, einen Zweitakter nach einem Defekt wieder zum Laufen zu bringen. Wenn sich die Teile Ihres hochdrehenden Viertakt-MXers alle zur gleichen Zeit in den gleichen Raum drängen, sollten Sie besser einen anderen 4000-Dollar-Motor bereithalten, den Sie einbauen können, oder Ihr Tag bei den Rennen ist vorbei. Zweitakter waren steinalt, ohne Ventile außer dem Kolben selbst, der die Öffnungen in den Zylinderwänden abdeckte und wieder freigab, während er auf und ab glitt.
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